トリップアドバイザーの「アメリカのランドマーク・トップ10」にアルカトラズ島と並んで選ばれたゴールデンゲートブリッジは、まさに...伝説的だ。

今から86年前の1933年1月5日、サンフランシスコを象徴するこのランドマークの建設が開始された。

ゴールドラッシュによって、1849年以降、サンフランシスコ湾岸都市が世界各国からの移民に紹介されると、投機家たちはすぐに、サンフランシスコ北部の土地は、都市へのアクセスの良さに比例して、ますます価値が高まることに気づいた。

やがて、サンフランシスコ半島とマリン郡の南端を結ぶゴールデンゲート（サンフランシスコ湾の河口として機能する、深さ400フィートの狭い海峡）に橋を架ける計画が持ち上がった。
この構想は1869年まで遡るが、1916年に根付いた。元工学部の学生だったジェームス・ウィルキンスは、『サンフランシスコ・ブルテン』紙の記者として、現存する橋の2倍近い3,000フィートのセンタースパンを持つ吊り橋を提案した。ウィルキンスのアイデアには、1億ドルという驚くべき費用がかかると見積もられていた。そこでサンフランシスコ市の技師マイケル・M・オショーネシー（ゴールデン・ゲート・ブリッジという名前を思いついたのも彼だ）は、橋の技術者たちにもっと安くできないかと頼み始めた。

エンジニアで詩人のジョセフ・ストラウスは、身長185センチのシンシナティ生まれのシカゴっ子だったが、彼ならできると言った。最終的に、オショーネシーとストラウスは、2500万ドルから3000万ドルの実用的な範囲内で、少なくとも4000フィートのメインスパンを持つ純粋な吊り橋を建設できると結論づけた。それでも建設計画は、訴訟を含むさまざまな方面からの反対に直面した。ほとんどの障害がクリアされた頃には、1929年の世界大恐慌が始まっており、資金調達の選択肢が限られていたため、関係者は、このプロジェクトで雇用が創出されることを理由に、3500万ドルの債券債務を支持するよう有権者を説得した。しかし、この債券は1932年まで売ることができず、サン・フランシスコを拠点とするバンク・オブ・アメリカが地元経済救済のためにプロジェクト全体を買い取ることに同意した。

ゴールデンゲートブリッジは1937年5月27日に正式に開通した。その前日には、20万人もの人々が歩き、走り、ローラースケートでこの新しい橋を渡った。

1930年代に橋を建設する際、コンサルタント建築家のアーヴィング・モローは「インターナショナル・オレンジ」と呼ばれる色の使用を提案した。この色が選ばれた理由はいくつかあるが、最大の理由は、この橋がゴールデンゲート海峡に架かっており、霧と風が強いことで有名な地域だからだ。モローは、鮮やかなオレンジ色が、特に霧の発生中に通過する船や飛行機を最大限に視認できると考えた。この色は、湾や周囲の景観を背景に際立っている。

ゴールデンゲートブリッジを間近に眺めるには、シティークルーズのブランチクルーズやディナークルーズが最適です。空調完備の屋内デッキやオープンエアの屋上デッキからサンフランシスコのスカイラインをお楽しみください。ゴールデン・ゲート・ブリッジ、アルカトラズ島、ベイブリッジなど、畏敬の念を抱かせる光景をお楽しみください。ゴールデンゲートブリッジの ベストビューポイントの オプションをもっとチェック。

その高いタワーと有名な赤みがかったオレンジ色の塗装で、橋は瞬く間に有名なアメリカのランドマークとなり、サンフランシスコのシンボルとなった。現在も堂々とそびえ立ち、世界の近代十不思議のひとつに数えられている。

元の投稿日2019年1月8日