트립어드바이저의 '미국 10대 랜드마크' 중 하나로 알카트라즈 섬과 함께 선정된 금문교는 그야말로... 전설적인 곳입니다.

지금으로부터 86년 전인 1933년 1월 5일, 샌프란시스코의 상징적인 랜드마크인 이 건물은 인부들이 거대한 닻을 올리기 위해 325만 입방피트의 흙을 굴착하기 시작하면서 건설이 시작되었습니다.

1849년부터 시작된 골드러시가 전 세계 이민자들에게 샌프란시스코를 소개하면서 투기꾼들은 샌프란시스코 북쪽의 땅이 도시와의 접근성에 비례하여 점점 더 가치가 높아질 것이라는 사실을 곧 깨달았습니다.

곧 샌프란시스코 반도와 마린 카운티의 남쪽 끝을 연결하는 샌프란시스코만의 입구 역할을 하는 400피트 깊이의 좁은 해협인 금문교를 가로지르는 다리를 건설할 계획이 세워졌습니다.
이 아이디어는 1869년으로 거슬러 올라가지만, 1916년에 본격적으로 제안되었습니다. 샌프란시스코 불레틴에서 기자로 일하던 공대생 제임스 윌킨스는 현존하는 다리의 거의 두 배에 달하는 3,000피트 길이의 현수교를 만들자고 주장했습니다. 윌킨스의 아이디어는 무려 1억 달러의 비용이 들 것으로 추정되었습니다. 그래서 샌프란시스코의 도시 엔지니어인 마이클 M. 오쇼네시(그는 금문교라는 이름을 생각해 낸 장본인이기도 합니다)는 교량 엔지니어들에게 더 적은 비용으로 건설할 수 있는지 물어보기 시작했습니다.

신시내티 출신의 키가 5피트인 엔지니어이자 시인인 조셉 스트라우스는 가능하다고 말했습니다. 결국 오쇼너시와 스트라우스는 주 경간이 최소 4,000피트인 순수 현수교를 2,500만~3,000만 달러의 실질적인 범위 내에서 건설할 수 있다는 결론을 내렸습니다. 이 건설 계획은 여전히 많은 곳에서 소송을 포함한 반대에 직면했습니다. 대부분의 장애물이 제거될 무렵에는 1929년 대공황이 시작되어 자금 조달에 한계가 있었기 때문에 관리들은 이 프로젝트를 통해 창출될 일자리를 언급하며 유권자들에게 3,500만 달러의 채권을 지지하도록 설득했습니다. 그러나 이 채권은 1932년 샌프란시스코에 본사를 둔 뱅크 오브 아메리카가 지역 경제를 돕기 위해 프로젝트 전체를 매입하기로 합의할 때까지 판매되지 못했습니다.

금문교는 1937년 5월 27일에 공식 개통되었으며, 당시 세계에서 가장 긴 다리 길이를 자랑했습니다. 전날 20만 명의 사람들이 새로운 다리를 걷고, 뛰고, 롤러스케이트를 타면서 처음으로 대중이 다리를 건넜죠.

1930년대에 다리를 건설할 당시 자문 건축가 어빙 모로는 "인터내셔널 오렌지"라는 색을 사용할 것을 제안했습니다. 이 색상이 선택된 이유는 여러 가지가 있지만, 가장 큰 이유는 안개가 많고 바람이 많이 부는 것으로 악명 높은 골든 게이트 해협을 가로지르는 다리이기 때문입니다. Morrow는 밝은 오렌지색이 특히 안개가 낀 상황에서 지나가는 선박과 비행기의 가시성을 극대화할 수 있다고 믿었습니다. 이 색상은 만과 주변 경관을 배경으로 선명하게 돋보입니다.

금문교를 가장 가까이서 개인적으로 볼 수 있는 가장 좋은 방법은 시티 크루즈의 브런치 또는 디너 크루즈에 탑승하는 것입니다. 온도 조절이 가능한 실내와 야외 루프탑 데크에서 샌프란시스코의 스카이라인을 감상하세요. 금문교, 알카트라즈 섬, 베이 브릿지 등 경외감을 불러일으키는 광경을 감상하실 수 있습니다. 최고의 금문교 전망대 옵션을 더 알아보세요.

높은 탑과 유명한 붉은 오렌지색 페인트칠로 유명한 이 다리는 미국의 유명한 랜드마크이자 샌프란시스코의 상징이 되었어요. 여전히 우뚝 서 있는 이 다리는 세계 10대 현대 불가사의 중 하나입니다.

최초 게시 날짜: 2019년 1월 8일