1910年、ゴールデンゲート（サンフランシスコ湾と太平洋を結ぶ海峡）を挟んで北のマリン郡方面を望む。(国立公園局）

技術的にも芸術的にも素晴らしいゴールデン・ゲート・ブリッジが、5年の建設期間を経て一般公開された。サンフランシスコ湾の入り口にあるゴールデンゲート海峡に架かり、サンフランシスコとマリン郡を結ぶ全長4,200フィートの吊り橋は、開通初日（「歩行者の日」）には20万人もの橋の上を歩く人々で賑わった。

月28日、ゴールデンゲートブリッジが開通した。マイル近い幅のゴールデンゲート海峡に橋を架けるという構想は、1872年にはすでに提案されていたが、サンフランシスコの世論がそのような事業に賛成し始めたのは1920年代初頭のことだった。

1921年、シンシナティ生まれの橋梁技師ジョセフ・ストラウスは、2,700万ドルで建設可能なサスペンションとカンチレバーの組み合わせという予備案を提出した。最終的な出来栄えと比べると見苦しかったが、彼のデザインは手頃な価格であったため、ストラウスはゴールデンゲート海峡に橋を架ける取り組みのリーダーとして知られるようになった。その後数年間、コンサルタント・エンジニアのレオン・S・モイセフや建築家のアーヴィング・F・モローらの貢献により、シュトラウスのデザインは急速に進化した。シンプルな吊り橋というモイセフのコンセプトはストラウスに受け入れられ、モローは妻のガートルードとともにゴールデンゲートブリッジのエレガントなアール・デコ調のデザインを開発した。モローは後に、橋のトレードマークである「インターナショナル・オレンジ」という、錆や色褪せに強く、サンフランシスコの自然の美しさと絵のように美しい夕日に似合う鮮やかな朱色の色を選ぶことになる。

1933年頃、ゴールデン・ゲート・ブリッジ・プロジェクトの南岸で建設中の鉄塔。(米国議会図書館）

1929年、シュトラウスが主任技師に抜擢された。建設が始まったのは1933年1月5日、大恐慌の真っ只中だった。強い潮の流れ、頻繁な嵐と霧、耐震基礎のための水面下65フィートの岩盤爆破など、シュトラウスと彼の労働者たちは多くの困難を乗り越えた。建設中に11人が死亡した。

開通日 - 1937年5月27日、ゴールデンゲートブリッジが歩行者に開放された。翌日、正式に車両通行が開始された。(AP写真/レッドウッド・エンパイア協会)

1937年5月27日、ゴールデンゲートブリッジは、経済危機の時代にベイエリアの進歩の象徴として、大喝采のうちに開通した。高さ4,200フィート（約9.6メートル）は、世界最長の橋であった。今日、ゴールデン・ゲート・ブリッジは世界で最も知名度の高い建築物のひとつであり続けている。