1910년, 골든 게이트(샌프란시스코만과 태평양을 연결하는 해협)를 건너 북쪽 마린 카운티를 바라보는 전경의 포트 포인트 - 다리 앞, 1910년. (국립공원 서비스)

놀라운 기술력과 예술적 성취를 자랑하는 금문교가 5년간의 공사 끝에 일반에 공개되었습니다. 개통일인 '보행자의 날'에는 샌프란시스코만의 입구에 있는 금문해협을 가로질러 샌프란시스코와 마린 카운티를 연결하는 4,200피트 길이의 현수교에 약 20만 명의 다리 산책객이 몰려들어 감탄사를 연발했습니다.

5월 28일, 금문교가 차량 통행에 개방되었습니다. 폭이 거의 1마일에 달하는 금문해협을 다리로 연결한다는 개념은 1872년 초에 제안되었지만, 샌프란시스코의 여론이 이러한 사업에 찬성하기 시작한 것은 1920년대 초가 되어서였습니다.

1921년 신시내티 출신의 교량 엔지니어 조셉 스트라우스는 2,700만 달러에 건설할 수 있는 서스펜션-캔틸레버 조합의 예비 제안서를 제출했습니다. 최종 결과물에 비하면 보기 흉했지만 그의 설계는 저렴했고, 스트라우스는 금문해협 교량 건설의 리더로 인정받게 되었습니다. 그 후 몇 년 동안 스트라우스의 설계는 컨설팅 엔지니어 Leon S. Moisseiff, 건축가 Irving F. Morrow 등의 공헌 덕분에 빠르게 발전했습니다. 모이세이프의 단순한 현수교 콘셉트를 스트라우스가 받아들였고, 모로는 아내 거트루드와 함께 금문교의 우아한 아르데코 디자인을 개발했습니다. 모로는 나중에 다리의 상징색인 녹과 퇴색에 강하고 샌프란시스코의 자연미와 그림 같은 일몰에 어울리는 선명한 주홍색인 '인터내셔널 오렌지'를 선택하는 데 도움을 주었습니다.

1933년경 금문교 프로젝트의 남쪽 해안에 있는 철탑에서 공사가 진행 중입니다. (의회 도서관)

1929년 스트라우스가 수석 엔지니어로 선정되었습니다. 대공황이 한창이던 1933년 1월 5일에 공사가 시작되었습니다. 스트라우스와 그의 직원들은 강한 조수, 잦은 폭풍과 안개, 내진 기초를 설치하기 위해 물속 65피트 아래 암석을 발파하는 문제 등 많은 어려움을 극복했습니다. 공사 도중 11명이 사망했습니다.

개통일 - 금문교는 1937년 5월 27일에 보행자에게 개방되었습니다. 다음 날 공식적으로 차량 통행이 가능해졌습니다. (AP 사진/레드우드 제국 협회)

1937년 5월 27일, 금문교는 경제 위기의 시기에 베이 지역 발전의 상징으로 큰 찬사를 받으며 개통되었습니다. 4,200피트 길이로 세계에서 가장 긴 다리였죠. 오늘날 금문교는 세계에서 가장 잘 알려진 건축 구조물 중 하나로 남아 있습니다.