1910年，在橋前——前景中的堡壘點，俯瞰金門（連接三藩市灣和太平洋的海峽），朝向北部的馬林縣。（國家公園管理局）

金門大橋是一項令人驚歎的技術和藝術成就，經過五年的建設，向公眾開放。在開幕日——“行人日”——大約 200,000 名行人對這座 4,200 英尺長的吊橋感到驚歎，這座懸索橋橫跨三藩市灣入口處的金門海峽，連接三藩市和馬林縣。

5月28日，金門大橋通車通車。早在 1872 年就提出了架起近一英里寬的金門海峽的概念，但直到 1920 年代初，三藩市的公眾輿論才開始支援這樣的事業。

1921年，出生於辛辛那提的橋樑工程師約瑟夫·施特勞斯（Joseph Strauss）提交了一份初步提案：一種組合懸臂-懸臂，可以花費2700萬美元建造。雖然與最終結果相比難看，但他的設計是負擔得起的，施特勞斯成為公認的金門海峽橋樑的領導者。在接下來的幾年裡，施特勞斯的設計迅速發展，這要歸功於諮詢工程師 Leon S. Moisseiff、建築師 Irving F. Morrow 等人的貢獻。莫伊塞夫的簡單懸索橋概念被施特勞斯接受，莫羅和他的妻子格特魯德一起開發了金門大橋優雅的裝飾藝術設計。莫羅後來幫助選擇了這座橋的標誌性顏色：「國際橙色」，這是一種鮮豔的朱紅色，可以抵抗生鏽和褪色，適合三藩市的自然美景和風景如畫的日落。

金門大橋專案南岸的塔架正在施工，約1933年。（美國國會圖書館）

1929年，施特勞斯被選為總工程師。1933 年 1 月 5 日，正值大蕭條的高峰期，開始建設。施特勞斯和他的工人們克服了許多困難：強烈的潮汐、頻繁的風暴和霧氣，以及在水面以下 65 英尺處爆破岩石以建造抗震地基的問題。11名男子在施工期間死亡。

開通日 — 金門大橋於 1937 年 5 月 27 日向行人開放。第二天，它正式開放車輛通行。（美聯社照片/紅木帝國協會）

1937 年 5 月 27 日，金門大橋開通，廣受讚譽，是灣區在經濟危機時期進步的象徵。它高 4,200 英尺，是世界上最長的橋樑。今天，金門大橋仍然是世界上最知名的建築結構之一。